飞行汽车走向城市生活，安静又直接，真让人想试一试
沃飞长空出现在城市上空，不是想象的画面。现在的飞行汽车已经开始有了样子。往地上看，大家还是习惯坐地面出租车。未来，上下班会不会直接飞过去，也许不用太久。
低空经济不再只是开会讨论的东西。人们在现实城市里开始看到飞行汽车露面。普通人已经开始讨论eVTOL能不能飞，能带几个乘客，能不能解决拥堵。
最早想飞的还都是企业。沃飞长空在很多人没关注的时候，从设计到测试一步步推动eVTOL。在2022年11月，AE200取得中国第一张载人eVTOL型号合格证受理申请通知书。目标很明确，就是快速让它可以用起来。
全新座舱设计出来了
沃飞长空和富维集团一起，给AE200飞行汽车做了新的座舱。名字很简单，叫智能灵动舱。用的是安全、经济、舒适、环保这四个原则。把飞机要求和汽车制造结合，用实际表现说话。
智能灵动舱里材料用的是最新的航空阻燃材料。飞机用的安全座椅和约束系统也都装进去了。座舱里面用的包边都是柔性的。设计也都是圆角，这样避免碰到身体，很直接就提升了安全。
座舱的舒适体验和普通小车有区别。里面有NVH降噪减震，飞起来安静多了。靠背是整体设计，形状和身体很贴合。座椅能全电动调节高低和角度。可移动中岛设计让空间用得很方便，还是智能星空顶照明。飞行时候气味和空气也都能调节，配了除湿香氛设备。
智能灵动舱对驾驶员同样友好。驾驶位的窗户结构优化后，起降和飞行时视野都很广。盲区少，操作起来轻松。乘客和驾驶员实际体验都提升了。
座舱里的小细节不只是为了外观，主要考虑安全和实际需要。用柔性包边和圆角设计，基本能避免碰撞。哪怕遇到剧烈晃动，碰到也不会硬磕硬碰。
飞行车辆过去靠想象，现在已经能实际测试。沃飞长空完成了全倾转过渡飞行。这类测试对低空飞行的产品来说很重要。
适航审定进展
AE200取得型号合格证过程分五个率先。先完成了适航审定受理和启动，然后完成DAS局方的审查。同时把审定基础公示并签发了G1，接着启动航空器运行评审，还把适航审定计划CP提前批准了。
全部流程在民航西南地区管理局指导下进行。企业希望2026年底能全部取证。一步步做下来，每一环节都公开且能复查。
数据进度如下
2022年11月AE200发出首张型号合格证受理通知。五个率先：适航受理率先、DAS局方率先、审定基础G1率先、运行评审率先、适航计划CP批准率先。
全倾转过渡飞行测试已经完成。适航审定流程进入阶段四。目标定在2026年底完成取证。
舒适体验提升不仅在材质和结构，还用到噪音管理和空气健康。整个座舱环境都能调节，目的是让飞行不再是冷冰冰的机械感受。实际用下来，视觉、嗅觉和触感都做到可以感知的水平。
沃飞长空不只做座舱。企业自己研发产品，也和生态伙伴做配合。把低空出行做成产业模式，不只是攒一台机器就结束。技术和适航推进两条线一起走。
经济性也是考虑的一环。新材料、新机构让运营成本压下来。电动驱动本身减少消耗，安全性和舒适性都不打折扣。环保要求放在全过程，原材料选择和工艺都公开透明。
低空经济还在起步期
AE200智能灵动舱做出来后，产品逻辑很透明。首先能飞，其次操作体验和安全性都能过线。再就是实际成本考虑，能不能用得起来才重要。
企业规划在全球范围和合作伙伴一起推进。拿下中国的型号合格证不是终点。以后海外市场也会考虑，只要适航标准通用，就能引进更多场景。
智能灵动舱的集中创新，突破还是在灵活空间和材料用法。不是刻意加功能，是实际体验拉起来。能支持不同气候使用要求，能兼顾舒适和安全。实际体验下来简单实用。
合作方富维集团原本做汽车零部件。他们做过的系统和座椅，和航空用的产品结合。座椅实测下来就是造车经验和飞行座舱技术融合的成果。
未来推进节奏
政策和标准一步步更明晰。等到2026年底正式取证后，市场范围会扩大。立体交通网络还会细化布局。沃飞长空会按计划推进eVTOL和飞行汽车的研发流程。
和生态伙伴合作构建的平台は会继续升级。适航进程继续推进，全球市场同步跟进。企业着力点都在实际运营和量产落地方面。
智能灵动舱只是个开始。后续继续做产品迭代和新场景应用开发。配套服务和安全标准不断完善。企业实际动作都公开透明，主要目标是让飞行出行实际看得见摸得着。
2022年AE200开始受理TC，2026年底预计能取证。整个周期里的进度可以查，环节都按时间表推进。
飞行汽车商业化目标很单一，就是用起来。沃飞长空实际投入突出，测试和认证都摆到台面上。低空经济走过概念阶段，产品和操作方案都已明摆。
AE200智能灵动舱本身先是实物。安全、舒适和低成本，实际工作中都有表现。材料、结构和生态合作，是接下来的常规推进重点。
现在，飞行汽车不是梦。低空场景也不再陌生。沃飞长空的产品，会继续围绕使用实际推进。低空经济版图一点点展开，企业的思路就是一直往前做。